Σήμερα ή αύριο η δήμαρχος Καλαμαριάς, Χρύσα Αράπογλου, θα έχει συνάντηση με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΘ, Κώστα Ταγγίρη.
Το θέμα της συνάντησης εργασίας θα είναι η εκτέλεση, από τον ΟΑΣΘ, των δύο γραμμών δημοτικής αστικής συγκοινωνίας, με τα ηλεκτρικά λεωφορεία που έχει ήδη προμηθευτεί από πέρυσι ο Δήμος, προκειμένου να διευκολυνθούν οι μετεπιβιβάσεις πολιτών στους σταθμούς του Μετρό, αλλά και οι μετακινήσεις των κατοίκων σε κοινωνικές δομές και το εμπορικό κέντρο του Δήμου.
Πριν από σχεδόν ένα χρόνο, 1η Σεπτεμβρίου 2025, το Δημοτικό Συμβούλιο είχε εγκρίνει τη μελέτη, με την οποία η Καλαμαριά θα αποκτούσε, «μετά από χρόνους και καιρούς», δωρεάν δημοτική συγκοινωνία. Η μελέτη, που είχε γίνει στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ του Δήμου, δηλαδή του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, εγκρίθηκε από τον ΟΣΕΘ τον Νοέμβριο του 2025, τα λεωφορεία που χρηματοδοτήθηκαν από το πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», αγοράσθηκαν, αλλά ακόμη τα δημοτικά λεωφορεία δεν έχουν βγει στους δρόμους της Καλαμαριάς.
Η αγορά των λεωφορείων (1.376 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων φόρτισης) ίσως να ήταν το ευκολότερο μέρος του όλου εγχειρήματος, καθώς το επιχειρησιακό σκέλος έχει δυσκολίες αν «δεν είσαι της δουλειάς», ενώ όπως είπε στα Μακεδονικά Νέα η Δήμαρχος Καλαμαριάς, Χρύσα Αράπογλου, ο Δήμος δεν μπορεί να προχωρήσει σε προσλήψεις οδηγών.
Ανάθεση σε συγκοινωνιακό πάροχο
«Ο νόμος δίνει τη δυνατότητα στον Δήμο να αναθέσει τη Δημοτική Αστική Συγκοινωνία (ΔΑΣ) σε φορέα εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου. Η πρόταση λοιπόν που θα συζητήσουμε με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ είναι να χρηματοδοτούμε εμείς τη Δημοτική μας συγκοινωνία, αλλά τα δρομολόγια να γίνονται από οδηγούς του Οργανισμού. Στη συνάντηση που θα έχω με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΘ, τον κ. Ταγγίρη, θα συζητήσουμε όλα τα ζητήματα που αφορούν στη λειτουργία της Δημοτικής Συγκοινωνίας, όπως κόστη αλλά και ορισμένες παρατηρήσεις επί των εγκεκριμένων διαδρομών», δήλωσε η κα. Αράπογλου.
Να σημειωθεί ότι ο κ. Ταγγίρης, επιφυλάχθηκε να κάνει δηλώσεις. Ο CEO του ΟΑΣΘ θα περιμένει να γίνει η συνάντηση με τη Δήμαρχο Καλαμαριάς, ωστόσο σημείωσε ότι η εξασφάλιση οδηγών, είναι κάτι που απασχολεί έντονα και τον Οργανισμό.
Να σημειωθεί ότι η ΔΑΣ Καλαμαριάς, σύμφωνα με τη μελέτη που εγκρίθηκε από τον ΟΣΕΘ, πρόκειται να αρχίσει να λειτουργεί με δύο κυκλικές γραμμές, συνολικά 72 στάσεων.
Η Γραμμή Κ1, με 31 στάσεις, θα έχει αφετηρία στη Μητρ. Καλλίδου και θα εξυπηρετεί Καραμπουρνάκι - Κηφισιά - Βότση - Εμπορικό Κέντρο, ενώ θα διέρχεται και από τρεις σταθμούς του Μετρό, τους σταθμούς «Καλαμαριά», «Νομαρχία» και «Αρετσού» με τη στάση ΟΑΣΘ/ΔΑΣ να είναι σε απόσταση 550μ. από τον τερματικό του Μετρό, στην οδό Ψελλού.
Η Γραμμή Κ2, με 41 στάσεις και αφετηρία επίσης στην Καλλίδου, θαεξυπηρετεί τις περιοχές Αρετσού- Ν. Κρήνη - Αγ.Ιωάννης- Εμπορικό Κέντρο και θα διέρχεται από τους σταθμούς «Νέα Κρήνη» και «Αρετσού» του Μετρό, ενώ θα εξυπηρετεί και τον τερματικό του Μετρό στη «Μίκρα» . Όταν διανοιχτεί η οδός Πόντου, η γραμμή αυτή θα διέρχεται από τους χώρους στάσης των λεωφορειακών γραμμών, εντός του τερματικού.
Να σημειωθεί, ότι ο σχεδιασμός προβλέπει τη λειτουργία της ΔΑΣ εντός του 2026 και οπωσδήποτε η δρομολογημένη λειτουργία της Επέκτασης Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης, ως τον Σεπτέμβριο, πιέζει και χρονικά για να ρυθμιστούν τα θέματα που αφορούν στη Δημοτική Συγκοινωνία.
Ο Δήμος έχει προμηθευτεί τα δύο νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και έχει και δύο εφεδρικά, από παλαιότερη δωρεά του Καλαμαριώτη Νικόλαου Ξενιτίδη.
Ένα θέμα που απασχολεί ιδιαίτερα τη Δημοτική Αρχή, όπως είπε η κα. Αράπογλου, αφορά το προσωπικό που απαιτείται για τη λειτουργία της συγκοινωνίας. Ο Δήμος δεν μπορεί να προχωρήσει σε προσλήψεις οδηγών, δεν προβλέπονται προσλήψεις από κάποιο πρόγραμμα για τους ΟΤΑ, ενώ οι διαδικασίες για τη συμπερίληψη οδηγών στους πολυετείς προγραμματισμούς, θα απαιτήσουν πάνω από ένα χρόνο.
Πενθήμερη λειτουργία της ΔΑΣ
Σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη, η ΔΑΣ θα λειτουργεί Δευτέρα – Παρασκευή, 08:00- 14:00 και τα δρομολόγια θα γίνονται ανά μία ώρα, τόσο στην Γραμμή Κ1, όσο και στη Γραμμή Κ2. Αυτό σημαίνει πως η κάθε γραμμή, στο πενθήμερο, θα εκτελεί 20 δρομολόγια. Εάν υπάρξει ζήτηση για περισσότερα δρομολόγια, ενδέχεται να υπάρξει και δεύτερη βάρδια ή να ενταχθεί και τρίτη γραμμή.
Πέρα από το κόστος προμήθειας των λεωφορείων, που καλύφθηκε από το «Αντώνης Τρίτσης», η λειτουργία της ΔΑΣ (σ.σ. οι διαδικασίες ξεκίνησαν επί δημαρχίας Δαρδαμανέλη) συνεπάγεται διάφορα κόστη, πέραν της μισθοδοσίας (50.000 ευρώ, για δύο οδηγούς/έτος). Είναι τα τέλη κυκλοφορίας, τα κόστη συντήρησης, τα ασφάλιστρα των οχημάτων. Το συνολικό κόστος των δύο Γραμμών της ΔΑΣ Καλαμαριάς, έχει υπολογιστεί στις 109.280 ευρώ.
Να σημειωθεί ότι ο Δήμος Καλαμαριάς, εξυπηρετείται από πολλές λεωφορειακές γραμμές, διαμπερείς και μη, που συνολικά φθάνουν στις 15-16.
Η ενδοδημοτική συγκοινωνία είναι κάτι που είχε δοκιμαστεί και ισχύσει για πολλά χρόνια στην Καλαμαριά, από το 1985 μέχρι το 2009, όταν και σταμάτησε επειδή δεν την «άντεχαν», τα οικονομικά του Δήμου.
Το κόστος της δωρεάν δημοτικής συγκοινωνίας, είναι ο βασικότερος λόγος που οι περισσότεροι Δήμοι της Π.Ε. Θεσσαλονίκης, δεν την συμπεριλαμβάνουν στις υπηρεσίες που παρέχουν στους δημότες τους.
Πέραν αυτού, μετά από μία έντονα προβληματική περίοδο στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ και της Ένωσης των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών, έχουν πυκνώσει, με αποτέλεσμα να εξυπηρετούνται καλύτερα οι επιβάτες, αν και όχι στον επιθυμητό βαθμό.
Εν τούτοις, Δημοτική Συγκοινωνία, με τρεις γραμμές και δρομολόγια που εκτελούνται από ιδιώτη πάροχο, λειτουργεί στον Δήμο Θέρμης, ενώ δύο γραμμές ΔΑΣ λειτουργούν στον Δήμο Κορδελιού -Ευόσμου και μία γραμμή λειτουργεί στον Δήμο Αμπελοκήπων – Μενεμένης με τη δρομολόγηση μικρού ηλεκτρικού λεωφορείου.
makedonikanea