Ενθουσιασμός και χαρά επικράτησε μεταξύ των κατοίκων της Καλαμαριάς ήδη από τις πρώτες ώρες λειτουργίας του μετρό στην περιοχή τους. Κοινή συνισταμένη στις μεταξύ τους συνομιλίες, αλλά και σε δηλώσεις που έκαναν στα ΜΜΕ, η χαοτική διαφορά στο χρόνο μετακίνησης από και προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης με το μετρό, σε σύγκριση με τα ΙΧ και τα αστικά λεωφορεία.
Δεν συμμερίζονται, ωστόσο, τον ίδιο ενθουσιασμό οι άνθρωποι που εξυπηρετούνται από τους πρώτους σταθμούς της βασικής γραμμής στα ανατολικά, αυτούς της Νέας Ελβετίας και της Βούλγαρη. Αυτό, τουλάχιστον, μπορούμε να διακρίνουμε από αναρτήσεις τις τελευταίες μέρες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, οι οποίες κάνουν λόγο για πολύ μεγαλύτερη αναμονή στις αποβάθρες, καθώς και για χαμηλότερες ταχύτητες των τρένων σε όλο το μήκος του δικτύου.
Τις τελευταίες ημέρες, στη δημοσιότητα έδωσε η THEMA τις επίσημες συχνότητες δρομολογίων των τρένων. Εντύπωση προκαλεί το ότι Σάββατα και Κυριακές, στο διάστημα 05:15 – 07:30, περνάνε τρένα ανά 15 λεπτά στο τμήμα 25ης Μαρτίου – Μίκρα και ανά 30 (!) στο τμήμα 25ης Μαρτίου – Νέα Ελβετία.
Σύστημα 2 – 1: Οι τυχεροί και οι… ριγμένοι
Το ότι με τη λειτουργία της επέκτασης στην Καλαμαριά θα επηρεάζονταν οι χρόνοι αναμονής στους δύο αυτούς σταθμούς ήταν δεδομένο. Κι αυτό γιατί η βασική γραμμή και η επέκταση μοιράζονται ένα μεγάλο κοινό τμήμα, από το σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι το Ν.Σ. Σταθμό. Όπως είναι γνωστό, τόσο τα τρένα με κατεύθυνση προς Μίκρα όσο και αυτά προς Νέα Ελβετία διασχίζουν αυτό το τμήμα.
Δεδομένου ότι τα τρένα πρέπει να έχουν μία χρονοαπόσταση μεταξύ τους, ώστε να μη συγκρουστούν και να εξυπηρετούν σταθερά ανά κάποια λεπτά τους επιβάτες, υπάρχει ένα «ταβάνι» στον αριθμό των διελεύσεων που μπορεί να γίνεται ανά ώρα σε αυτό το κοινό τμήμα.
Συνεπώς, ακόμα και αν η THEMA, η εταιρεία λειτουργίας του μετρό, είχε απεριόριστα τρένα, δεν θα μπορούσε να τα δρομολογήσει μονομιάς όλα, γιατί θα «μπούκωνε» το δίκτυο. Έπρεπε, λοιπόν, να καταρτίσει, από κοινού με την Ελληνικό Μετρό, ένα πλάνο κυκλοφορίας, με βάση τις επιβατικές ανάγκες των σταθμών και τις ώρες αιχμής, ώστε να προσφέρει όσο το δυνατόν καλύτερη εξυπηρέτηση.
Εδώ βρίσκεται η πηγή της αραίωσης στα δρομολόγια που παρατηρούν τελευταία οι επιβάτες των δύο «προβληματικών» σταθμών. Καιρό τώρα, ήδη πριν ανοίξει η επέκταση, είχε γίνει γνωστό ότι σκοπός είναι να περνούν περισσότερα τρένα από τους νέους σταθμούς της Καλαμαριάς, επειδή είναι περισσότεροι (πέντε, έναντι δύο στο άκρο της βασικής γραμμής) και άρα εξυπηρετούν δυνητικά πολύ περισσότερο κόσμο. Περισσότερα τρένα σημειώνει λιγότερος χρόνος αναμονής στις αποβάθρες.
Για αυτόν το λόγο, αποφασίστηκε το «σύστημα 2 – 1», κοινώς η δρομολόγηση δύο τρένων στη σειρά προς Μίκρα και έπειτα ενός προς Νέα Ελβετία. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι επιβάτες της Νέας Ελβετίας και της Βούλγαρη να περιμένουν περισσότερη ώρα για το πότε θα περάσει αυτό το ένα τρένο, θα κάνει αναστροφή και θα έρθει να τους παραλάβει.
Περισσότερα τρένα = λιγότερη αναμονή
Όμως, η THEMA δεν έχει απεριόριστα τρένα. Είχε 18 όταν άνοιξε η βασική γραμμή και πλέον με την Καλαμαριά έχει και άλλα 15, από τα οποία όμως δεν έχουν μπει όλα σε κυκλοφορία, καθώς συνεχίζονται ακόμα και σήμερα οι απαραίτητες δοκιμές, όταν το μετρό κατεβάζει ρολά το βράδυ. Υπενθυμίζεται ότι, προκειμένου να κυκλοφορήσει κάθε τρένο, πρέπει να διανύσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα σε δοκιμαστικά δρομολόγια.
Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές με τις οποίες επικοινώνησε το TheOpinion, στη σταδιακή δρομολόγηση και των υπόλοιπων συρμών θα πρέπει να βασιστεί το επιβατικό κοινό για τη βελτίωση των χρόνων αναμονής. Περισσότερα τρένα ανά ώρα σε ολόκληρο το δίκτυο συνεπάγεται και περισσότερα τρένα στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.
Η αύξηση του στόλου, προσθέτουν οι ίδιες πηγές, θα επιτρέψει και την αύξηση της ταχύτητας στις σήραγγες, ώστε να επανέλθει στα επίπεδα που είχε μέχρι και τη λειτουργία της επέκτασης και να εξαλειφθούν οι βραδυπορίες.
Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχει, προς ώρας, κάποια σκέψη να ακυρωθεί ο σχεδιασμός «2 – 1», συνεπώς οι επιβάτες της βασικής γραμμής θα συνεχίσουν να βλέπουν λιγότερα τρένα συνολικά να φτάνουν στον τερματικό σταθμό της Νέας Ελβετίας.
TheOpinion