Σε μια καθοριστική απόφαση, που σηματοδοτεί την επίσημη εκκίνηση για τη μεγάλη συγκοινωνιακή αναβάθμιση της Δυτικής Θεσσαλονίκης, προχώρησε το διοικητικό συμβούλιο της Ελληνικό Μετρό.
Σύμφωνα με έγγραφο από τα πρακτικά της εταιρείας, αποφασίστηκε η έγκριση της σύναψης της πρώτης επιμέρους σύμβασης για την εκπόνηση των απαραίτητων τοπογραφικών μελετών και τη διερεύνηση δικτύων κοινής ωφελείας, ανοίγοντας διάπλατα τον δρόμο για την επέκταση του Μετρό.
Το έργο, αφορά την πολυπόθητη επέκταση, που θα συνδέσει το κέντρο της Θεσσαλονίκης με μερικές από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος, οι οποίες μέχρι σήμερα παραμένουν συγκοινωνιακά αποκλεισμένες και εξαρτώνται αποκλειστικά από τις οδικές μεταφορές.
Οι τέσσερις σταθμοί
Η εκπόνηση των μελετών αυτών δεν αποτελεί μια τυπική γραφειοκρατική διαδικασία, αλλά το θεμέλιο, πάνω στο οποίο θα σχεδιαστούν οι σήραγγες και οι σταθμοί. Το προεκτιμώμενο συνολικό μήκος της νέας γραμμής αγγίζει τα 5,5 χιλιόμετρα και πρόκειται να εξυπηρετήσει άμεσα τους Δήμους Αμπελοκήπων – Μενεμένης και Κορδελιού – Ευόσμου.
Στην απόφαση της Ελληνικό Μετρό, κατονομάζονται ρητά οι τέσσερις πρώτοι σταθμοί που μπαίνουν σε φάση σχεδιασμού:
Επτάλοφος
Μενεμένη
Κορδελιό
Εύοσμος
Οι εργασίες που ξεκινούν άμεσα περιλαμβάνουν, εκτός από τις συμπληρωματικές τοπογραφικές μελέτες, τις κρίσιμες αρχαιολογικές εργασίες, δηλαδή διερευνητικές τομές, ώστε να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις του παρελθόντος σε περίπτωση ύπαρξης αρχαιολογικών ευρημάτων. Περιλαμβάνουν, επίσης, λεπτομερή διερεύνηση και καταγραφή των δικτύων των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας, όπως δίκτυα ύδρευσης, αποχέτευσης, φυσικού αερίου, ηλεκτροδότησης, ακόμα και υπόγεια δίκτυα τηλεφώνου, τα οποία βρίσκονται κάτω από το οδόστρωμα των περιοχών απ’ όπου θα διέλθει το Μετρό και ιδίως γύρω από τα σημεία όπου θα κατασκευαστούν οι σταθμοί.
Η απόφαση
Η απόφαση της Ελληνικό Μετρό, ανοίγει τον δρόμο για την επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά, ωστόσο προς το παρόν το έργο δεν έχει κλειδώσει, καθώς ακόμα δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή του. Αυτά στο προσκήνιο. Διότι στο παρασκήνιο, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει τα κόστη και, κυρίως, τα πιθανά χρηματοδοτικά εργαλεία, ώστε να μπορέσει να εξασφαλίσει χρήματα και να προχωρήσει στην υλοποίηση της επέκτασης.
Σε κάθε περίπτωση, η επέκταση του Μετρό προς τις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης, δεν αποτελεί πλέον έναν μακρινό σχεδιασμό, αλλά μια ειλημμένη απόφαση, μια απόφαση που εμπεριέχει ισχυρή πολιτική βούληση.
Πράγματι, όπως έχουν γράψει τα Μακεδονικά Νέα, με προσωπική παρέμβαση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, η επέκταση του Μετρό στη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη έχει ήδη τεθεί σε τροχιά υλοποίησης, με στόχο την άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης περιοχών που μέχρι και σήμερα παραμένουν στο περιθώριο της ανάπτυξης του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά.
Η φράση που είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης στις 9 Μαΐου, κατά την τελετή εγκαινίων του Μουσείου Ευρημάτων Μετρό Θεσσαλονίκης «Θεσσαλονικέων Μητρόπολις», ήταν χαρακτηριστική: «Η δέσμευση της κυβέρνησης να ξεκινήσουν άμεσα οι μελέτες για την επέκταση του Μετρό στα δυτικά και στα βορειοδυτικά είναι αδιαπραγμάτευτη και αποτελεί προσωπική μου δέσμευση».
Με τη φράση αυτή ο πρωθυπουργός το πήρε πάνω του και η αποστροφή του λόγου του αντανακλά τόσο τη βούληση, όσο και την επιτάχυνση των διαδικασιών που ζήτησε το Μέγαρο Μαξίμου από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Έτσι, μετά την επέκταση της Καλαμαριάς που παραδίδεται στο τέλος Ιουλίου (σύμφωνα με τις πληροφορίες των Μακεδονικών Νέων στις 28 του μηνός), ο στόχος είναι σαφής και ξεκάθαρος: Να πάρει μπρος η επέκταση στα δυτικά.
Έτσι πλέον, η δυτική Θεσσαλονίκη, μια περιοχή με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα και έντονη καθημερινή μετακίνηση, θεωρείται στο εξής η αιχμή του δόρατος για την κοινωνική συνοχή και την περιβαλλοντική αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης.
Και με την απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικό Μετρό για τη σύναψη της πρώτης επιμέρους σύμβασης για την εκπόνηση των απαραίτητων τοπογραφικών μελετών και τη διερεύνηση δικτύων κοινής ωφελείας, το έργο περνάει από τη θεωρία στην πράξη.
Σημειωτέον ότι η διάρκεια υλοποίησης του τοπογραφικού και ερευνητικού έργου ορίζεται σε 180 ημερολογιακές ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης, γεγονός που δείχνει την πρόθεση της Ελληνικό Μετρό να «τρέξουν» οι διαδικασίες χωρίς χρονοτριβές.
Η χρηματοδότηση
Εξάλλου, σε συνέντευξη που είχε δώσει στα Μακεδονικά Νέα ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, είχε τονίσει ότι «είναι χρέος μας να δημιουργήσουμε μέσω του Μετρό τις προϋποθέσεις για ισχυρή, βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη στη βορειοδυτική πλευρά της πόλης».
Μάλιστα, είχε αποκαλύψει ότι: «Έχουμε προχωρήσει με τις μελέτες χωροθέτησης των σταθμών, τις οποίες θα ακολουθήσει μία εκτελεστική σύμβαση σε υπάρχουσα συμφωνία - πλαίσιο, που θα ολοκληρώσει και κάποια τοπογραφικά που λείπουν. Και έπειτα, θα προχωρήσουμε με γεωλογική έρευνα και σαφώς, με τη μελέτη κόστους – οφέλους, η οποία θα ανατεθεί στον ίδιο χρόνο. Το βέβαιο είναι ότι η ανάγκη για χρηματοδότηση του έργου είναι μεγάλη και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων πεπερασμένο, οπότε στοχεύουμε στην ολοκλήρωση των μελετών αυτών, ώστε να είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε την ένταξη της επέκτασης του Μετρό Βορειοδυτικά στο επόμενο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης».
Επομένως, η μελέτη αυτή έρχεται να κάνει πράξη τα όσα είχε τονίσει ο κ. Ταχιάος.
makedinikanea