Τρεις εβδομάδες πριν από την ολοκλήρωση του έργου, προβληματισμό προκαλούν αφενός οι περιορισμένες δυνατότητες πρόσβασης στον τερματικό σταθμό της Μίκρας τόσο για τα ΙΧ, όσο και -κυρίως- για τα λεωφορεία, καθώς και η έλλειψη χώρων στάθμευσης στην περιοχή, παράγοντες που θεωρούνται κρίσιμοι ώστε να πληρούνται οι προϋποθέσεις για συνδυαστική χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και άρα πλήρη αξιοποίηση της δυναμικής του μετρό.
Μετά την οριστική εγκατάλειψη -λόγω έλλειψης χρημάτων και χρόνου- του σχεδίου για δημιουργία πολυτροπικού σταθμού στα πρότυπα της Νέας Ελβετίας, ο τερματικός της Μίκρας θα μπορεί να φιλοξενήσει το πολύ τρεις ρεμίζες για λεωφορεία. Την ίδια στιγμή, για να προσεγγίσουν τον σταθμό τα λεωφορεία που έρχονται από τη Γεωργικής Σχολής θα πρέπει να στρίψουν δεξιά από τις εργατικές κατοικίες, ώστε να διασχίσουν κάθετα τη λεωφόρο και μέσω της οδού Κακουλίδη να προσεγγίσουν τον σταθμό. Ωστόσο, ο συγκεκριμένος δρόμος προβλέπεται να γίνει ήπιας κυκλοφορίας στο σχέδιο ανάπλασης της ανατολικής εισόδου της Θεσσαλονίκης που έχει δρομολογήσει ο δήμος Καλαμαριάς, οπότε η χρήση του για λεωφορεία είναι αδύνατη. Η μοναδική εναλλακτική είναι μία περιπορία που θα προσθέσει απόσταση 1,1 χλμ. στη διαδρομή, κάτι που συνεπάγεται καθυστέρηση της τάξης του ενός 5λέπτου ανά δρομολόγιο.
Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, υπό αυτές τις συνθήκες και με δεδομένους τους συγκεκριμένους περιορισμούς στο οδικό δίκτυο, το σχέδιο του ΟΣΕΘ, το οποίο αναμένεται να οριστικοποιηθεί τις επόμενες ημέρες, φαίνεται να καταλήγει στη δημιουργία μίας νέας γραμμής που θα συνδέει τη Μίκρα με το ΙΚΕΑ, ώστε οι επιβάτες που έρχονται από περιοχές των δήμων Θερμαϊκού και Θέρμης (Επανομή, Περαία, Μηχανιώνα, Πλαγιάρι, Τρίλοφος κλπ), να μπορούν να μετεπιβιβαστούν στο μετρό και ακόμα μίας που θα συνδέει τον σταθμό με το αεροδρόμιο.
Στη Μίκρα θα καταλήγουν μόνο γραμμές που έρχονται από το κέντρο της πόλης προς την Καλαμαριά, τα δρομολόγια των οποίων, πάντως, αναμένεται να τροποποιηθούν, ώστε να μην υπάρχει επικάλυψη με τον άξονα του μετρό.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, έχει αποφασιστεί η διάνοιξη της οδού Πόντου, η οποία πλέον έχει δρομολογηθεί, να αρχίσει από την ανατολική πλευρά του δρόμου.
Πάντως, τόσο ο δήμος Καλαμαριάς όσο και ο ΟΣΕΘ εκτιμούν ότι οριστική λύση στο πρόβλημα θα δοθεί μόνο με τη σύνδεση της Γεωργικής Σχολής με την οδό Πόντου. Μάλιστα, ο ΟΣΕΘ φέρεται να έχει και τρία εναλλακτικά σχέδια για τη δημιουργία κυκλικού κόμβου που θα συνδέει τους δύο αυτούς βασικούς δρόμους. Ήδη για το ζήτημα γίνονται συσκέψεις και με τον δήμο Πυλαίας – Χορτιάτη, στην αρμοδιότητα του οποίου βρίσκεται τμήμα του οδικού δικτύου της περιοχής, ωστόσο το ζήτημα αφενός απαιτεί λύση σε κεντρικό επίπεδο, αφετέρου δεν μπορεί να δρομολογηθεί άμεσα.
Οι προβληματισμοί για τη στάθμευση
Έντονος προβληματισμός υπάρχει και για το ζήτημα της έλλειψης χώρων στάθμευσης κυρίως στη Μίκρα, αλλά και πέριξ των υπόλοιπων σταθμών της επέκτασης. Όπως είπε στη Voria.gr η δήμαρχος Καλαμαριάς, Χρύσα Αράπογλου, η έλλειψη αυτή, σε συνδυασμό με την προβληματική οδική σύνδεση δημιουργεί τον κίνδυνο το μετρό να εξυπηρετήσει τελικά ένα πολύ μικρότερο κοινό από αυτό για το οποίο προορίζεται. «Αν είναι να αφήνεις το αυτοκίνητό σου στο ΙΚΕΑ, να παίρνεις την κυκλική διαδρομή για να πας στο μετρό στη Μίκρα, γιατί να μην πας μέχρι την Ψελλού;», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η κ. Αράπογλου σημείωσε ότι ο δήμος έχει ζητήσει από την Κτηματική Υπηρεσία την αξιοποίηση δημόσιας έκτασης περίπου 3,5 στρεμμάτων στα όρια του τερματικού σταθμού, με στόχο τη δημιουργία ενός χώρου στάθμευσης. Ωστόσο, εξήγησε, η διαδικασία παραχώρησης δεν μπορεί να ολοκληρωθεί άμεσα, καθώς απαιτείται έλεγχος του ιδιοκτησιακού και νομικού καθεστώτος της έκτασης.
Παράλληλα, ο δήμος εξετάζει τη δυνατότητα αξιοποίησης δημοτικής έκτασης περίπου 5,5 στρεμμάτων στην έξοδο του σταθμού Αρετού, κοντά στα γήπεδα του Αριστοτέλη και πάνω στην Πόντου. Και αυτή η λύση, όμως, όπως επισήμανε η δήμαρχος, δεν μπορεί να υλοποιηθεί μέσα στον επόμενο χρόνο.
voria